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    *的奔馳氫能源之路,混動燃料電池車GLC正式上線

    發布日期: 2018-10-17
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     日前,據外媒報道,梅賽德斯奔馳不久將開始向客戶交付其燃料電池電動車,以維持奔馳在這項頗有前景技術領域的地位。

     奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結合在一起,可通過壁式插座來充電,從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。

    目前,奔馳以每月799歐元(約6400人民幣)的價格出租該款車,租賃者在服務合同期滿后歸還車輛即可。

     早在2017年法拉克福車展上奔馳就已發布了GLC F-Cell氫燃料電池車,在歐洲NEDC標準下能夠達到437公里的續航。

     而這輛GLC F-Cell與傳統氫燃料電池車有所不同,它采用了氫燃料電池結合插電混動系統進行驅動,既可以使用氫能也能夠使用外界電能。

    這種雙能源供電能夠使得GLC F-Cell的日常實用性大大提升,充能時間縮短、續航里程滿足日常使用要求,同時加入普通電池使得日常使用更加緊湊。

                                             奔馳GLC F-cell工作模式

     

                                                           HYBRID混動模式

                                                           F- Cell氫燃料模式

                                                              BATTERY電池模式

                                                                CHARGR充電模式

     在所有模式中,車輛在剎車或滑行狀態下,系統都可以進行能量回收,將動能轉化成電能儲存在鋰電池內。

                                                               奔馳GLC F-Cell結構

     奔馳GLC F-Cell將燃料電池系統放在發動機艙,中部則放置兩個儲氫罐,尾部則是可充電的鋰離子電池和驅動車輛行駛的電機。

    奔馳GLC結構

     奔馳GLC F-cell可通過車載的7.2kW充電器,鋰離子電池組能夠在1.5小時內充滿。

     結合燃料電池系統,二者綜合續航里程可達437公里,已經能夠滿足日常出行的需求,加氫可彌補充電時間較長的缺陷。

     目前,戴姆勒公司正在與合作企業加快建設加氫站,在2018年年底,德國的加氫站將會達到100個。

                                                  奔馳氫燃料電池之路

     

    奔馳對氫燃料電池車的研究一向保持著低調的態度,但奔馳早在1994年就推出過氫燃料電池車——NECAR 1。

     奔馳也是早開始研究氫能源領域的汽車*,也正是奔馳多年對氫燃料電池車的研究,才產生了奔馳GLC氫燃料電池和鋰電池結合的技術。

     1994年,奔馳發布了世界上款搭載燃料電池驅動的車型NECAR1,續航130KM,質功率21kg/kW。

    奔馳燃料電池車NECAR1

     在1996年,奔馳推出了NECAR 2,續航比一代有所提升,續航達到了250km,質功率提升至6kg/kW。

    奔馳燃料電池車NECAR 2

     時隔一年之后,在1997年奔馳推出了NECAR 3,基于A-Class打造,續航里程已經能夠達到400km。

    奔馳燃料電池車NECAR 3

     隨后的1998年、2000年、2001年間,奔馳分別推出了NECAR 4、NECAR 5、NECAR 5.2,主要提升了續航里程。

    1998款奔馳NECAR 4

     在2002年,奔馳轉變了研究方向,推出氫燃料電池版本的城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus,并且有35輛在世界不同的城市進行運營測試。

    奔馳城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus

     同年,奔馳發布了A-Class 的氫燃料電池版本車型,并于2003年開始交付了部分車輛,供一些公司以及機構使用,不過這輛車的續航只有150km。

    奔馳A-Class氫燃料電池版本

     2005年,奔馳在東京車展上發布了F600概念車,配備體積減小40%的燃料電池組,并且續航超過了400km。

    奔馳F600概念車

     2009年,奔馳發布了B-Class的氫燃料電池版本車型,續航里程達到了400km,并且在2010年初交付了200輛給歐洲以及美國的客戶。

    奔馳B-Class氫燃料電池版本

     2011年,奔馳推出了F125氫燃料電池插電式混合動力概念車,該車續航能夠達到1000公里,奔馳開始嘗試將氫燃料電池和普通電池結合,來彌補兩者的劣勢。

    奔馳F125氫燃料電池插電式混動車

      到了2015年,奔馳推出了F 015 Luxury in Motion 概念車,驅動系統基于F125概念車優化而來,續航里程更是達到了1100公里,液氫消耗量僅為0.6kg/100km。

    奔馳F 015 Luxury in Motion 概念車

     從1994年開始,23年間,奔馳一直都沒有停止對氫燃料電池的研發以及推廣。相對于豐田以及本田在氫燃料方面的投入,奔馳顯得低調得多。

     奔馳在技術積累方面并不比豐田少,但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來大的新能源突破點來發展,在一系列發展過程中,奔馳希望能夠將氫燃料電池與傳統的電池相結合,來打造自己未來的新能源車。

     

     

     

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