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    燃料電池技術進入投資高峰期?

    發布日期: 2019-02-21
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    當你想到阿波羅計劃背后的技術時,你的腦zi里會想到什么?對于大多數人來說,答案可能是火箭,密封倉或太空服。但還有另一個“更”重要的裝置......

     

    燃料電池提供了讓我們的宇航員在通往月球的路上保持正常運行所需的電力和水 - 而它們好像從來沒有得到應有的肯定和贊賞。

    這些小盒子在投資者中沒有很高的聲譽。自19世紀發明以來(是的,它們現在已經很老了),燃料電池經歷了繁榮與蕭條的循環往返。就是近,燃料電池制造成本依然很高,無法廣泛推廣采用。

    這一切在過去幾年里都發生了翻天覆地的變化。工程師們開發了各種新的燃料電池設計,這些設計比它們的前輩便宜得多,也更實用。主要市場參與者 - 如政府和跨國公司 - 正在開始推廣它們。

    分析師估計到2025年燃料電池技術的復合年增長率(CAGR)為21%。要么我們處于另一個燃料電池熱潮的高峰,要么這個技術真的要繼續停留在這個時代。

    我們馬上就可以了解到這種新型燃料電池熱潮所帶來的投資機會。但首先,我們要讓大家搞清楚什么是燃料電池?

    燃料電池如何工作
    燃料電池通過一些相當深奧的科學道理和一個相當復雜的過程產生清潔電力。我可以在這里插入一張圖表,希望你理解它......

    但正如您所看到的,除非您事先了解其背后的化學成分,否則燃料電池圖并沒有多大意義。我將嘗試用簡單的語言解釋其化學反應。

    氫是宇宙中常見的元素,由質子和電子組成 - 一個帶正電的粒子(質子)和一個帶負電的粒子(電子)。

    某些化學催化劑,如鉑,可以將氫原子分解成它們的組成質子和電子。

    還有一種叫做電解質的物質,它們只讓質子穿過它們,同時阻擋電子通過。因此,如果我們將催化劑與電解質結合起來,我們就可以將電子從氫原子中分離出來,然后將它們與質子分開。

    然而,那些質子和電子“想要”在一起; 它們被電磁吸引到彼此身上。如果你將上述催化劑 - 電解質組件包裹在導線中,那么你就可以提供失去的電子,它們可以跟隨它們與質子重新團聚。

    事情就是這樣:當你有一堆電子通過導線向同一方向移動時,我們稱之為電流。換句話說,分解然后重新結合氫原子的部分會產生電。

    但它會變得更好。當氫原子到達燃料電池的末端并使其電子返回時,它們與空氣中的氧反應形成水分子。

    沒錯 - 燃料電池除了電和水之外什么都不產生(熱是什么呢?),它們基本上是通過分解宇宙中常見的元素然后將它重新組合在一起來實現的。

    這種發電方法有很多好處。它使用極為常見的化學品作為燃料,不會產生有害排放物。這過程是十分有效的 - 它幾乎不產生熱量,光或噪音,這些都是能量浪費形式。因為實際上整個過程沒有任何物質被燃燒,所以它非常安全。

    考慮到這些因素,許多有影響力的公司和政府機構開始對燃料電池技術進行大量投資。讓我們了解一些投資,以及如何從燃料電池技術的投資中獲利......

    投資科技?

    燃料電池汽車投資催化劑
    這家zui大的汽車制造商似乎全力投入燃料電池汽車 - 而且它已經在市場上擁有一款量產的燃料電池汽車。

    豐田(紐約證券交易所代碼:TM)于2014年11月推出了Mirai燃料電池轎車。氫燃料存儲在122.4升的壓力罐中,大壓力70MPA,大儲氫量五公斤,行駛里程超過500么里,相當于每公斤氫可以跑一百公里。

    沒有做大量的宣傳,價格點在50,000美元到60,000美元之間,已經在美國銷售了4,000多輛Mirais。去年5月,豐田宣布計劃到2010年底將Mirai的產量擴大到每年至少3萬輛。

    近,它的競爭對手現代汽車已經全身心投燃料電池。這家韓國汽車*去年在拉斯維加斯舉行的消費電子展上透露了Nexo(基本上是圖森SUV的燃料電池供電版)。

    這些汽車制造商開始通過激勵措施和通過購車獲得環保意識的政府的支持。日本政府計劃以每輛車20,000美元的價格補貼Mirai的銷售額??笨耸≌ツ曩徺I了50輛燃料電池轎車。

    燃料電池動力投資催化劑
    運輸不是燃料電池技術的唯yi應用。用燃料電池發電二不是運輸車輛,有很多固定應用的場合,公用事業規模的發電,甚至可能更適合于燃料電池。

    韓國政府通過激勵措施在這一想法上投入了大量資金。作為回應,韓國公用事業運營商在過去十年中建造了兩座大型燃料電池發電廠。其中之一,盆唐電力塔,是世界上能源密度高的電廠。通過將電池堆疊在一起,工廠每平方英尺產生高達1,340瓦的電力功率。

    而緩慢但肯定地,燃料電池作為公用事業規模電源的想法在美國也很流行。早在2016年,南方公司(紐約證券交易所代碼:SO)開始向工業客戶銷售燃料電池和電池組合,作為應急發電機的替代品。

    雖然我們可以說燃料電池在嚴重污染,迅速變暖的世界中是一種無碳能源,事實上,燃料電池到目前為止還不是真正的無碳能源。

    而這些小盒子可以做的不僅僅是減少排放。他們實際上可以幫助扭轉和改變碳排放。

    燃料電池可以在溫室氣體上運行嗎?
    某些類型的燃料電池不限于用作燃料源的純氫氣。事實上,其中一些可以使用各種碳氫化合物,包括傳統發電廠排放的一些污染氣體。

    這些碳氫化合物燃料電池為碳捕集與封存(CCS)技術帶來了令人興奮的新動力- 這樣我們就可以,不把CO2排放到大氣中,而是灌裝和儲存溫室氣體,讓其遠離大氣層,日號把它做成燃料或化學品。

    大多數CCS技術涉及在石油鉆井過程中埋藏氣體或將其再循環 - 但碳氫化合物燃料電池可以將捕獲的溫室氣體用作燃料。

    換句話說,它們可以讓我們從發電廢物中發電。

    在這一點上,我們已經介紹了燃料電池如何成為一種,價格合理且無碳的能源,可能會打破運輸和發電行業的格局,甚至可以幫助我們充分利用溫室氣體排放。

    那么你如何投資這項技術呢?

    燃料電池的投資規則
    這并不總是那么簡單和容易。大多數燃料電池投資機會要么是那些微型小公司,要么是投資間接投資燃料電池。

    當然你可以購買電子公司或豐田汽車的股票,在技術上你確投資了燃料電池概念,但實際上和燃料電池在經濟上的聯系非常小,因為這兩家公司燃料電池業務所占比例都十分有限。

    對投資人來講,中國人很有錢,央行天天在印錢,錢就是一張紙。很多投資人非常想投資燃料電池,但對于一個項目,一個團隊和一個公司的判斷需要從各種角度需要一定的時間。

    中國的燃料電池技術和國外有較大的區別, 大部分中國的公司都比較年輕,技術也都不是原創。

    中國市場燃料電池的欣欣向榮的景象,完全是政策和補貼的驅動。

    現在世界上做燃料電池的企業還沒有一家真正盈利,但通過燃料電池技術投資掙錢的人比比皆是。

    不管怎么說,2019年,在*范圍,燃料電池進入了一個新的投資高峰期,在中國更是如此。

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