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    鋰電池pk氫燃料電池的

    發布日期: 2019-05-07
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    鋰電池與氫燃料電池的性能對比。這個領域,電動車鋰電池是當之無愧的主角,但事故頻發也常常讓人捏一把冷汗。與此同時,越來越冒頭的氫燃料則前途未定。是鋰電池還是氫燃料能扛下這面大旗,助攻新能源成為大風口,一切還有待驗證。

    鋰電池與氫燃料電池的性能對比

    單從技術角度來評估,氫燃料電池遠勝于動力電池,比如加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘,再大的車頂多10分鐘、20分鐘,而純電動少也需要半小時80%;行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里,甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到,而純電動做不到。另外,氫燃料電池使用無污染,即便拆解后也無污染,但電池拆解有污染。

    氫燃料電池儲能密度高,且重量輕,續航里程普遍更遠。通常會超過500公里,而純電動汽車則根據電池容量的大小,目前大部分純電動汽車續航里程在300公里左右,少數車型可以達到400~500公里。

    若從兩者的技術難度與成本來看,鋰電池技術難度相對較小,生產相對成熟,同時整個制造產業鏈完善,正處于規模效應的擴大階段,而氫燃料電池的關鍵材料催化劑、質子交換膜、雙極板等國內產業鏈基本處于空白狀態,同時制造成本及加氫站建設成本等高昂。

    燃料電池區別于傳統的鋰離子電池,其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料,并且續航里程更遠。對于傳統的新能源汽車充電來說,這成了一種奢望。

    鋰電池和氫燃料電池勢均力敵,各有優劣

    鋰電池造價成本低,商用化則更加成熟,這讓它自然成為電動車廠的首xuan。然而它的能量密度低、易燃、反應產物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”,尤其在量產之后,各類問題也被自然放大。

    而氫燃料電池可以直接加氫,補給時間短,續航能力也能夠輕松達到500km以上,且排出物僅是水,完全無污染。這一優勢輕松力壓鋰電池,也更符合環保的理念,但氫燃料使用過程中*的反應催化劑——鉑稀有貴金屬成本*,且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍,其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎,事實上,也沒有人愿意為環保買下這筆天價單。

    雖然現今氫燃料電池真實市場極低,僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加,但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池,氫燃料電池有著補給時間短、“*”、續航里程高等決定性優點。

    在市場角逐中,鋰電池當然會勝,畢竟后者有著扎扎實實的百年發展歷史,市場成熟度要比氫燃料電池高得多。就拿基礎設施修建成本來說,鋰電池充電站的成本要比燃料電池低得多。比如一座特斯拉超級充電站的修建成本大約為30萬美元,而一座加氫站的成本卻高達100~200萬美元。

    總之作為汽車動力源,氫燃料電池相較于鋰電池具有能量密度高、續航里程長、充電時間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優點。對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系,清華大學教授歐陽明高表示,有可能的是兩者共存。

    氫燃料電池的特點

    無污染

    氫燃料電池對環境無污染。它是通過電化學反應,而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式如果氫是通過可再生能源產生的(光伏電池板、風能發電等),整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

    無噪聲

    燃料電池運行安靜,噪聲大約只有55dB,相當于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內安裝,或是在室外對噪聲有限制的地方。



    燃料電池的發電效率可以達到50%以上,這是由燃料電池的轉換性質決定的,直接將化學能轉換為電能,不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換。

    今天有大量的電池技術,但鋰在市場蛋糕份額大。在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中,目前鋰電池純電動汽車占有優勢。而氫燃料電池汽車大劣勢在高昂的制造成本。因此,未來到底誰贏誰輸,現在還不能早下結論。畢竟,電池的技術和設計日新月異,其中一個技術將終占據電池的高位置。

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