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    博世專注于微鉑燃料電池

    發布日期: 2019-05-15
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    汽車供應商博世預計要讓鉑金在其新型燃料電池中只扮演次要角色,即使燃料電池技術在*無污染運輸中成為主角,貴金屬市場也不會從中受益。

    根據路透社的計算,博世產品只需要目前燃料電池汽車中十分之一的鉑金。

    在西伯利亞城市克拉斯諾亞爾斯克的Krastsvetmet有色金屬工廠可以看到99.98%純鉑錠

    分析師表示,希望恢復鉑金的需求和價格越來越依賴于車輛,船舶和火車中燃料電池的廣泛使用程度,以彌補每種設備中使用的減少量。

    鉑金的現貨價格在過去五年中下跌幅超過40%,主要是持續供應過剩,近幾個月小幅反彈。

    但是博世表示其量產燃料電池中將大大減少使用鉑。
    路透社被告知,預計鉑金在其大規模生產燃料電池的計劃中只扮演“次要角色”,這樣燃料電池推動鉑長期需求的希望可能會破滅受。

    私人擁有的博世上個月與Powercell Sweden AB簽署了一項大規模生產燃料電池的協議,稱其燃料電池設計尚未終確定,但預計它們使用盡可能少的鉑作為柴油催化轉化器。

    據分析師稱,柴油乘用車中的催化轉化器通常使用3至7克鉑,而同一車輛的燃料電池目前需要約30-60克鉑。

    “對于燃料電池中的鉑金進行了大量優化工作,”博世移動燃料電池產品經理Achim Moritz告訴路透社。

    “如果你看一下柴油催化系統,那么燃料電池所需的鉑含量大致相同,”他補充道。

    他拒絕透露其與Powercell合作開發的S3燃料電池系統的具體估計數字,并預計將于2022年推出,理由是商業敏感性。

    豐田也削減了白金用量

    上個月宣布的博世與Powercell的燃料電池交易是另一個信號,即隨著政府加強排放法規,該技術將更廣泛地推出。

    中國正在潮流,到2030年將瞄準200萬輛燃料電池汽車。

    燃料電池通過使用氫氣作為燃料和鉑作為催化劑的化學反應來發電,但是在電動車輛(EV)市場中只能點很小一部分,即使燃料電池在充電時間和續航里程上比純電動車有的優勢。

    多年來,預計燃料電池將大幅提升鉑金需求,但由于有報道稱科學家已找到減少鉑金用量的報道,因此人們對此表示懷疑。

    根據E4tech咨詢公司總監David Hart的說法,的燃料電池汽車豐田Mirai預計將在下一版中將鉑金減少三分之一,至每輛車約10克,低于現有車型的30克。

    “他們(燃料電池制造商)都有使用較少鉑金的途徑,這是相當清楚的,”哈特說。

    豐田汽車公司拒絕置評。

    現代公司發言人告訴路透社,現代汽車公司已將去年發布的NEXOxin版燃料電池堆所需的鉑金量從之前的78克減少到56克。

    現代計劃到2030年投資超過60億歐元,每年生產700,000個燃料電池系統。

    更廣泛的被消費者接納?

    燃料電池為電動汽車提供更長的續航里程和更短的充電時間。

    現代的NEXO的行駛里程為380英里,相比之下,的電動車Nissan's Leaf的行駛里程為226英里。

    燃料電池動力對于重型貨車和公共汽車尤其有用,這些車輛初預計將成為燃料電池的主要市場。

    “重型卡車方面是燃料電池大的初始機會,因為他們使用電池幾乎是不可能的,”瑞典Powercell的顧問MårtenWikforss說。

    電池會在重型貨車中占用更多空間,并且需要數小時才能充滿電。

    一旦成本降低,燃料電池也可能吸引那些不想擔心頻繁和耗時充電的購車者。

    一些分析師表示,如果燃料電池在船舶和火車以及公路車輛中流行,盡管由于數量龐大而導致負載量較低,鉑金需求可能會有所提升。

    三菱公司業務發展負責人喬納森·巴特勒表示,預計到2030年對車用燃料電池的鉑金需求量將增加至366,000盎司,但在包括其他燃料電池和氫氣用途時將增加至965,000盎司。
     

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