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    一文看懂車企*燃料電池汽車發展歷程

    發布日期: 2019-08-26
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    一、日本豐田(Toyota)

    Mirai一鳴驚人,豐田燃料電池厚積薄發。豐田早在1992年就開始研究氫燃料電池汽車,當時起名為FCHV。在2002年,豐田制造出了第四代FCHV-4的試驗車,直到2008年,推出了FCHV-adv系列。經過十多年的積累,在2014年12月15日,豐田Mirai正式發售。2015年10月28日,雷克薩斯推出LF-FC旗艦概念車型。2019年7月,雷克薩斯旗艦轎車LS氫燃料電池車型曝光。

    Mirai是豐田大批量生產的燃料電池車,售價為723萬日元,補貼后價格約521萬日元。當下Mirai年產能3000輛,豐田計劃將在2020年把燃料電池車的生產能力提高至每月3000輛,是目前的10倍以上。截止2019年6月,豐田Mirai累計銷量達到9000輛。根據《2030年里程碑》,豐田規劃2030年豐田力爭在實現年銷550萬輛以上的電動化汽車,其中*的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上,另外450萬輛將是混動和插電式混動汽車。

    二、日本本田(Honda)

    Clarity領xian,SHS智能加氫站展現新型分布式能源路線。本田自1999年研發燃料電池汽車, 1999年9月6日,本田推出燃料電池原型車FCX-V1和FCX-V2,分別使用了巴拉德和本田生產的固體聚合物燃料電池(PEFC);之后,在1999-2003年間本田堅持每年推出一款新的燃料電池汽車,2003年的FCX-V4技術參數已經與現在的燃料電池汽車已經非常接近;在2003年后本田停止了燃料電池汽車產品更新,直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity, 2007年之后,本田再次停止推出車型,直到2016年重新推出了新的Clarity FUEL CELL。

    除卻燃料電池汽車之外、本田在制氫與加氫站領域也耕耘已久。2002年,本田開始在美國進行驗證實驗,并開發出電解制氫和儲氫系統。2010年,本田對配備高壓電解制氫的加氫站系統進行示范試驗。2012年,本田在日本埼玉縣進行緊湊型加氫站的驗證實驗,2014年,本田開發了世界首座智能加氫站,在埼玉縣和北九州開始運營,并在2015年開啟商業運營。

    Clarity Fuel Cell駕駛性能媲美傳統內燃機車:2016年3月,Clarity Fuel Cell在日本正式發售,搭載本田自主研發的燃料電池系統,售價為709萬日元,日本政府補貼后價格約為501萬日元。目前Clairty Fuel Cell 2019款只供租賃,價格為每月379美元(租用36個月),簽訂合約時需支付2878元的押金。Claritygao車速可達165km/h,百公里加速8.8s,續航580km。

    Clarity Fuel Cell燃料電池系統相比前代改善了性能和結構,電池數量減少了30%,每個電池尺寸減小20%,系統整體尺寸減小33%。燃料電池電壓轉換單元(FCVCU)將大駕駛電壓由330V提升至500V,電機大輸出功率提高30%,提高大輸出功率至130kW,并對大扭矩、大轉速和gao車速做微小提升。

    本田SHS智能小型加氫站,集合了本田獨自開發的高壓水電解系統“Power Creator”,利用太陽能發電運轉,再通過電解水得到氫氣,后把氫氣高壓貯藏,同時還兼備了給氫燃料汽車充氣的功能。相比類似加油站那種規模的大型加氫站,SHS加氫站體積極小,而且對于建設用地、氫氣儲藏設施沒有額外特殊要求,可作為大型加氫站的補充和擴展于各地設置。

    這套系統長3米、寬2.5米,在不需要使用壓縮機的情況下,SHS可在40MPa的壓力下,每24小時多制備1.5kg氫氣,同時,機體內可儲存約19kg氫氣。占地面積則為約7平方米,并可在工場生產完畢后,很快運輸至安裝地完成安裝。


    三、韓國現代(Hyundai)

    發布量產車型,2022年產能達4萬輛。現代汽車自1998年開始研發燃料電池汽車,2000年推出代燃料電池汽車Santa Fe;2004-2012年推出三款燃料電池SUV和兩款客車。2013年2月26日,現代推出燃料電池汽車量產車型—第三代FCEV ix35;2018年3月,現代發布第四代燃料電池車Nexo。

    2018年,現代公布《燃料電池電動車2030展望》,在2030年前,現代汽車及其供應商將投資7.6萬億韓元(約合460億人民幣)用于燃料電池系統研發和相關配套設施;到2022年,燃料電池車年產量將從每年3000輛增長至每年40000輛;到2030年,公司計劃擁有每年70萬套燃料電池系統(包括50萬輛燃料電池車)的產量,屆時燃料電池汽車需求量將達到每年200萬輛。

    與現代ix35比較,NEXO在性能和參數方面有了明顯的進步:gao車速179km/h、續航609km、百公里加速9.6s,整備質量減少20%、動力效率提高20%、電堆功率密度增加30%。2018年,現代Nexo累計銷售949輛,其中727輛為韓國銷量,剩下222臺則被銷往韓國以外的國家。2019年上半年,現代Nexo總計銷售1546輛,銷量同比增長763.7%。

    2019年8月8日,現代Nexo氫燃料電池汽車獲得美國高速公路安全保險協會(IIFS)的gao安全獎章(Top Safety Pick+),是IIFS測試的款氫燃料電池車。Nexo在駕駛員側小重疊前部、乘客側小重疊前部、中等重疊前部、側面、車頂強度、頭枕測試、前部防撞功能和前照燈測試中獲得良好(Good)的評級。此外,該車型的標準防撞系統獲得*(Superior)好評,該車在12 mph和25 mph的道路測試中可以預防碰撞,并且搭載前部碰撞警告系統,符合國家公路交通安全規定的標準。

    四、德國梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)

    奔馳自20世紀80年代開啟燃料電池技術研發,1994年推出di一款燃料電池汽車NECAR 1,續航里程達130km,輸出功率達30kW,2009年公司推出B級燃料電池車,續航里程達400km,輸出功率達100kW;2018年推出GLC F-CELL,是世界di一款燃料電池插電式混合動力車,燃料電池支持續航478km,鋰電池支持續航50km,氫氣加注時間3分鐘。2018年奔馳推出GLC F-CELL,是世界di一款燃料電池插電式混合動力SUV。

     

    奔馳GLC F-Cell可以使用插入式技術從外部為電池充電。本車型自2019年春季開始,在德國配備加氫站的主要城市區域,比如Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Frankfurt, Munich and Cologne進行租賃服務,并不售賣。

    五、德國寶馬(BMW)

    寶馬將在2025年推出量產氫燃料電池車型:寶馬自20世紀90年代開始研究氫燃料電池,于2010年推出概念車1系燃料電池混合動力車,2012年展出概念車i8燃料電池車,2015年推出概念車5系燃料電池車。2019年6月,寶馬稱其將在2020年之后推出一款氫能源寶馬X5車型,并計劃在2025年與豐田聯合推出可量產的氫能源車型。

    寶馬i8是插入式混合動力氫燃料電池車,該車型的氫能燃料電池反應堆來自豐田,而儲氫罐、高壓電池、電力驅動系統都使用了寶馬的技術。燃料電池反應堆使用壽命長達5000個小時,或是高達12萬5000英里的行程里程(約合20萬1168 km)。寶馬i8燃料電池車型gao車速可達200km/h,高于豐田、本田和現代等燃料電池車型;純電動模式下續航為50km,總續航里程可達到310km。由于寶馬i8為概念車型,所以沒有投入市場進行銷售。

    5系GT百公里加速6.1秒。使用了225kW的電機,續航里程483km。

    六、上汽集團

    中國氫燃料電池乘用車,已生產銷售81臺燃料電池轎車:上汽集團是國內早開始進行燃料電池技術研發、*jia自主開發70MPa燃料電池車、和國內早進行氫燃料電池車商業化運營的乘用車企業。公司已獲得350份燃料電池領域相關專li,并參與制定了15項燃料電池國家標準。2001年,上汽開展燃料電池項目;2004年,上汽燃料電池項目通過國家科技部驗收,投入公眾宣傳展示和路試試驗;2014年,公司發布榮威950插電式氫燃料電池車。2015年,上汽發布企業未來技術方向,公司將采取“芯動戰略”,推出兩款“未來汽車”,分別是榮威950插電式燃料電池汽車和名爵iGS智能駕駛車。2016年,在科技部的支持下,上汽集團順利完成國家燃料電池汽車創新工程項目,成功生產銷售了81臺榮威燃料電池轎車。

    積極推動產業布局,實現商用車乘用車量產: 2018年6月,上汽組建上海捷氫科技有限公司,成為燃料電池領域Tier 1供應商,為整個行業提供燃料電池相關產品及服務,目前捷氫科技成功研制的P390燃料電池系統已應用于上汽大通G20 FC,是上汽燃料電池汽車gao shui平。上汽目前量產車型包括商用車與乘用車,車型有乘用車榮威950、輕客大通FCV80,和大巴申沃燃料電池客車,以后公司還將研發燃料電池輕卡、燃料電池中卡和燃料電池重卡等整車產品。

     

    國內唯yi實現公告、銷售和上牌的燃料電池轎車——榮威950插電式氫燃料電池車:榮威950搭載了“動力電池+燃料電池”雙動力源,可實現純電動、混動和制動能量回收三種動力模式,同時可以外接電源使用慢充功能。車型gao車速160km/h;百公里加速時間12s,但續航里程430km。

    附表燃料電池車型參數對比

     

     

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