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    燃料電池汽車4年發布了246款公告產品,哪家車企排第yi?

    發布日期: 2019-12-02
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    據香橙會研究院統計,從2016年至2019年11月,工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,涉及燃料電池的共31批,246款產品。其中,燃料電池客車169款,燃料電池車69款,燃料電池乘用車2款,燃料電池底盤6款。申報產品類型以客車為主,比例為69%,其次是車,比例為28%。

    工信部關于新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄早追溯至2015年9月,全年數據不完整,所以2015年3款燃料電池產品未納入統計中。此外,由于乘用車和底盤數量較小,后文分析將不再包含此兩類產品。

    1 2016-201911燃料電池產品分布情況

    燃料電池公告數量呈現高增長和多元化趨勢

    2016年至今,剔除乘用車和底盤,公布的燃料電池車型共計238款,2016年至2018年復合增長率為132.6%,2019年前11個月的數量已經達到95款,超過2018年全年,有望保持增長的態勢。

    2 2016-201911月燃料電池汽車公告數量情況

    值得注意的是,受國補政策的影響,每年年初公布車型較少,甚至連續3個月為0,而每年年末又存在“翹尾”,類似鋰電池,有搶裝現象。雖然今年至今國補還未出臺,但從公告車型數量來看,這種情況很可能延續。

    歷年按月統計燃料電池汽車公告數量

    車逐步呈現多元化趨勢。由2016年兩類車型上升至2019年11月五類車型,累計七類車型,分別是運輸車、郵政車、冷藏車、保溫車、垃圾車、牽引汽車、灑水車,由此可見,燃料電池汽車應用場景在不斷拓寬。

    其中,運輸車數量多,達到56款,其余均是個位數,但目前真正小批量投入運營的也就是運輸車,2016年上公告的郵政車和2018年上公告的冷藏車至今未投入使用。

    2016-201911車類型情況

    長三角、珠三角、中南地區是燃料電池車企重鎮

    從省市分布來看,以燃料電池車生產基地劃分,車企分別位于安徽、北京、福建、廣東、河南、湖北、江蘇、山東、上海、四川、云南、浙江、湖南、廣西、貴州十多個省市,在華東和中南地區比較集中,華東地區占比高達47%,中南地區緊隨其后,占比為22%。

    這或許與華東地區氫燃料電池汽車產業鏈配套比較完善,各地方政府都在積極推進氫能產業發展有關;中南地區以東風汽車和宇通客車為代表,東風汽車是國內早從事燃料電池汽車技術研究的企業,宇通客車是國內早一批研發燃料電池客車的企業。

    圖5 2016-201911燃料電池車區域分布情況

    其中,湖北車企以30款車型位居第yi,江蘇以29款產品緊隨其后,燃料電池車發展火熱的廣東、發展穩健的上海和*的山東并列第三,排在四五位的分別是河南和北京。

    從產業配套、政策支持以及實際投入車輛商業化運營情況來看,這與當前整個燃料電池汽車產業發展情況是基本吻合的。

    圖6 2016-2019年各省市燃料電池車分布情況

    燃料電池系統市場集中度達到50.23%,大功率發展趨勢凸顯

    由于2016年公告車型沒有公布配套的燃料電池系統廠商,所以此處分析僅分析2017年以后數據。2017年至今,涉及的燃料電池系統供應商共計41家,匹配產品多的是億華通,累計53款,排在第二的是國鴻重塑,第三四名分別是上海重塑和雄韜氫雄,CR4(Concentration Ratio)達到50.23%,市場集中度較高。

    圖7 燃料電池系統廠商公告車型情況

    從燃料電池系統系統額定功率來看,系統功率在20kW-92kW之間,在30kW-40kW區間居多,共有106款產品,占比47.96%,這與國補“燃料電池額定功率與發動機額定功率相比不小于30%,且不低于30kW”的規定有關。60kW以上的產品共有46款,占比為20.81%,似有往大功率發展的趨勢。

    圖8 燃料電池系統額定功率分布情況

    進一步從年度角度來分析,大功率方向發展趨勢凸顯。2017年額定功率主要分布在30kW-40kW之間,與當時國補條件“燃料電池額定功率不低于30kW”相適應。2018年額定功率在30kW-40kW區間的產品仍然是多的,但出現大功率產品,50kW以上達到23款,甚至有2款80kW以上的,出現了向大功率方向發展的趨勢。

    從2019年前11月的數據看,燃料電池系統額定功率分布區域有所提高,主要分布在40kW-50kW之間,50kW以上達到37款。其中,60kW-80kW之間的有22款,80kW以上的2款。當前國補遲遲未出臺,按照以往的補貼調整思路,業內人士普遍預計今年燃料電池的補貼標準將提高,這或許是大功率產品不斷出現的主要原因。

    圖9 燃料電池系統額定功率按年分布情況

    中國發展燃料電池汽車走的路線是先商用車再乘用車,而燃料電池在長途、重載領域更具有優勢,則大功率是必然發展趨勢,目前國內主流燃料電池電堆及系統廠商也在中重卡、有軌電車、船舶等應用場景進行嘗試。

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