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    燃料電池汽車“示范城市”不是簡單復制“十城千輛”,氫是重要的變量

    發布日期: 2021-09-03
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    資料來源:泰比咨詢


    我們會發現,在規模經濟形成之前的相當長的時間內,氫能的缺口和成本都將困擾著一些經濟相對發達的地區,盡管有各種運輸方式可以降低成本,但在氫氣成本比較高的地區推廣氫能還是比較難以取得成就感(相對燃油車和鋰電的經濟效益)。
    因此,跨地區構建的城市群不僅要考慮氫氣的來源,也要考慮氫氣的應用場地,如果能夠在距離氫源較近的地區推廣氫能和燃料電池汽車的應用,把車開到氫源地的成本將遠遠低于持續不斷運氫的費用。因此,建議獎勵不僅僅要給予制造端,也應該給予應用端,以推動氫能成本相對較低的地區有更高的意愿推廣應用。
    只有等到氫氣的應用不斷普及,運輸方式更加成熟,管道運輸覆蓋面廣的時候,氫氣成本的地域差才會逐漸消除。


    文章來源:產業觀察者

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